Dlaczego nie możesz załadować tyle, ile podaje producent? DMC, ładowność i rzeczywista masa samochodu dostawczego

Na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się proste.

Producent podaje, że samochód dostawczy ma 1200 kg ładowności, więc można założyć, że do przestrzeni ładunkowej można włożyć 1200 kg towaru.

W praktyce nie zawsze wygląda to tak prosto.

Na rzeczywistą masę samochodu wpływają między innymi kierowca, pasażerowie, paliwo lub energia, wyposażenie dodatkowe, zabudowa, narzędzia, hak holowniczy oraz inne elementy zamontowane w pojeździe.

Dlatego ładowność samochodu dostawczego nie zawsze oznacza, że właśnie tyle kilogramów towaru możemy bezpiecznie przewieźć w każdej konfiguracji.

W tym artykule wyjaśniamy, czym różnią się DMC, masa własna i ładowność oraz dlaczego przed zakupem samochodu dostawczego warto patrzeć nie tylko na jedną liczbę w katalogu.

Czym jest DMC samochodu?

DMC to dopuszczalna masa całkowita pojazdu.

Jest to maksymalna masa samochodu wraz z kierowcą, pasażerami, paliwem lub energią, wyposażeniem oraz przewożonym ładunkiem, przy której pojazd może być użytkowany zgodnie z określonymi warunkami.

W uproszczeniu:

DMC = masa pojazdu + osoby + wyposażenie + przewożony ładunek

To właśnie DMC jest jednym z najważniejszych parametrów, które należy sprawdzić przed rozpoczęciem pracy samochodem dostawczym.

Czym różni się masa własna od DMC?

To dwa zupełnie różne parametry.

Masa własna określa masę pojazdu w określonym stanie i konfiguracji.

DMC określa maksymalną dopuszczalną masę całkowitą pojazdu.

Przykładowo, jeżeli samochód ma:

• DMC: 3500 kg
• masę pojazdu w danej konfiguracji: 2200 kg

to teoretyczna różnica wynosi:

3500 kg – 2200 kg = 1300 kg

Nie oznacza to jednak automatycznie, że można załadować 1300 kg towaru.

Dlaczego?

Bo do tej wartości trzeba uwzględnić również osoby i wyposażenie znajdujące się w samochodzie.

Ładowność samochodu dostawczego – jak ją rozumieć?

Ładowność to w praktyce różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą a masą pojazdu w określonej konfiguracji.

Problem pojawia się wtedy, gdy samochód występuje w różnych wersjach.

Ten sam model może mieć:

• różne długości nadwozia,
• różne silniki,
• różne baterie,
• różne wyposażenie,
• różne kabiny,
• różne zabudowy,
• różne układy napędowe.

Każdy z tych elementów może wpływać na masę pojazdu.

Dlatego przy zakupie auta użytkowego warto patrzeć na konkretną konfigurację, a nie wyłącznie na ogólną wartość przypisaną do modelu.

Dlaczego zabudowa zmniejsza rzeczywistą ładowność?

To szczególnie ważne w przypadku samochodów dostawczych sprzedawanych jako baza pod zabudowę.

Jeżeli samochód otrzyma:

• zabudowę skrzyniową,
• chłodnię,
• zabudowę serwisową,
• dodatkowe szafki,
• regały,
• windę,
• hak,
• dodatkowy osprzęt,

Kierowca też jest częścią masy samochodu

To często pomijany element.

Jeżeli samochód ma określoną ładowność, nie można automatycznie przyjąć, że cała ta wartość jest przeznaczona na towar.

Do masy całkowitej wliczają się również osoby znajdujące się w pojeździe.

Przy samochodzie używanym przez kilka osób różnica może być jeszcze większa.

Jeżeli samochodem jeżdżą:

• kierowca,
• dwóch pracowników,
• dodatkowe wyposażenie,
• narzędzia,

to wszystko wpływa na rzeczywistą masę pojazdu.

Narzędzia też zabierają ładowność

Wyobraźmy sobie samochód serwisowy.

Na pokładzie znajdują się:

• elektronarzędzia,
• kompresor,
• przewody,
• skrzynki narzędziowe,
• części zamienne,
• podnośnik,
• materiały eksploatacyjne,
• dodatkowe wyposażenie.

Każdy z tych elementów waży.

Dlatego samochód może wyglądać na „pusty”, ale w rzeczywistości być już znacząco obciążony.

To szczególnie istotne dla firm, które wykorzystują samochód jako mobilny warsztat lub serwis.

Duża przestrzeń ładunkowa nie zawsze oznacza dużą ładowność

To bardzo ważna różnica.

Samochód może mieć ogromną przestrzeń ładunkową, ale ograniczenie może wynikać z jego dopuszczalnej masy całkowitej.

Możemy więc mieć sytuację, w której:

towar fizycznie mieści się w samochodzie, ale jego masa powoduje przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej.

Dlatego przy wyborze samochodu dostawczego trzeba analizować jednocześnie:

• długość przestrzeni ładunkowej,
• wysokość,
• szerokość,
• objętość,
• ładowność,
• DMC,
• masę pojazdu.

Masa a objętość – dlaczego to ma znaczenie?

Nie każdy przewożony towar jest ciężki.

Firma kurierska może potrzebować przede wszystkim dużej przestrzeni.

Z kolei firma budowlana może przewozić materiały, które bardzo szybko zwiększają masę pojazdu.

Przykładowo samochód może pomieścić dużą liczbę kartonów, ale jeżeli ich masa przekroczy dopuszczalne wartości, nie będzie można wykorzystać całej dostępnej przestrzeni.

Dlatego objętość samochodu i jego ładowność to dwie różne kwestie.

MAXUS Szczecin – dobór samochodu do rzeczywistej pracy

W przypadku samochodu użytkowego dane katalogowe są ważne, ale nie zawsze pokazują cały obraz.

Dlatego przed zakupem warto przeanalizować konkretną wersję samochodu, jej wyposażenie, masę, DMC, ładowność oraz planowaną zabudowę.

W ofercie MAXUS Szczecin znajdują się między innymi samochody dostawcze, elektryczne vany, pickupy oraz podwozia przygotowane do zabudowy.